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乙醇汽油尚未普及 甲醇汽车就要来了?

  我们都知道,我国是目前世界上最大的汽车消费国之一,但是由于我国石油资源的紧缺,每年所消耗的石油70%都是靠着进口来获得,这就导致了我国在2017年就成为了世界第一大石油进口国。为了缓解石油供需问题带来的压力,近几年我国大力推广乙醇汽油,很多省市的加油站已经开始改卖E10标号的乙醇汽油了。

  往汽油中添加10%的乙醇汽油的确可以减少石油消耗速度,但是在面对我国如此庞大的基数下,再加上日益增长的汽车保有量,这个10%就略显杯水车薪了,石油资源还是短缺该怎么办?况且,乙醇的生产大量的粮食和其他资源,于是乎,甲醇汽车随之问世。

  3月19日,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局联合发布了关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见(以下简称“《意见》”)。

  《意见》指出:“立足资源禀赋,宜醇则醇,促进能源多元化是发展甲醇汽车的基本原则。政府相关部门要加强政策引导,完善配套服务体系,促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展,确保甲醇汽车全生命周期达标排放。”

  纯电动汽车在经过了多年的“野蛮生长”后,如今依然面临着全生命周期不环保、充电时间长、充电站数量少、电池回收处理难等一系列问题。魏安力表示:“甲醇汽车可以很好地解决以上问题,甲醇燃料中的碳排放相比汽油降低了17倍,相比柴油降低22倍,同时甲醇作为液体燃料,可以更方便地实现储、运、加注。一座加氢站的建设成本大约在2000万-4000万元之间,而甲醇作为液体燃料,可以非常轻松地实现在现有加油站的基础上进行改建、扩建,成本低、普及快、网点分布均匀,同时燃料补给速度几乎与汽油车没有区别。”

  很多人看完应该会一头雾水,甲醇是什么?乙醇汽油还没普及就开始推广甲醇?这两者有什么区别?作为燃料到底谁更好?下面我们来简单聊聊。

  大家都知道的,乙醇就是酒精,而甲醇就好比是乙醇的小弟,是最简单的饱和一元醇,主要用途是用来工业生产,也可以被用来当做燃料。甲醇的生产主要是通过煤炭获得的。通常是2吨的煤炭就可以生产一吨的甲醇。咱们国家的煤炭资源丰富,煤炭储量占世界的第四位,大量丰富的煤炭资源可以用来生产大量的甲醇,所以完全不用发愁它的来源。

  反观乙醇,乙醇的主要是通过粮食生产来获得的。前几年粮库有很多库存的陈化粮。国家为了把这些陈化粮消化掉重新利用起来,就给与乙醇生产企业一定的补贴来生产乙醇。乙醇的生产消耗粮食是比较大的,生产一吨的乙醇需要3.3吨的玉米和一吨半的煤炭。

  那问题来了,有这么多库存的陈化粮供应制造乙醇吗?有一天库存粮食消耗光了,会不会影响百姓的吃饭问题和养殖业的饲料生产粮食供应呢?所以,生产乙醇要消耗的资源要远大于甲醇,从这一点来看,甲醇汽油未来比乙醇汽油更具有发展潜力。

  但是甲醇作为车用燃料而言,它的热值效率相对较低,说白了就是不耐烧,列举出来做个对比就明白了,甲醇燃烧产生的热值每公斤约为4650千卡,乙醇的热值为每公斤约6530千卡,汽油的热值约为每公斤10490千卡。

  从数据上不难看出,甲醇的热值还不到汽油的一半,也就是说在同等功率的发动机中,一辆汽车每百公里消耗掉10升汽油,那么如果换成甲醇,百公里就需要20多升。未来,甲醇汽车真的要走向民用的话,首先要解决的就是甲醇罐要足够大,而且加醇站也要足够的多,否则就会出现现在很多电动车车主的里程焦虑的问题。

  还有一点令人担忧的就是,甲醇有毒易挥发是我国老百姓众所周知的,人体内摄入少量的甲醛就有可能导致中毒甚至死亡。而且甲醇在不完全燃烧时也会产生甲醛气体,这也是一种有毒甚至致癌的物质。所以在推广甲醇汽车时,安全和排放问题也是必须要做到完美的,让老百姓用的放心。

  从长期看,甲醇汽车可以推动传统产业转型升级,培育新的经济增长点,同时促进了绿色循环低碳发展。而在顶层设计方面,甲醇汽车不仅符合中国的能源结构,也大幅度降低了能源对外依存度,同时相比纯电动汽车在全生命周期排放上大幅降低。

  但是实行起来确实是任重而道远,首先在技术方面就要解决安全问题,在后期的推广中也要消除老百姓心中对于甲醇的恐惧,这样才能把这种新型能源推广下去。大家对于甲醇汽车有什么看法吗?如果技术成熟后,你们会购买甲醇汽车吗?

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